3D打印一辆汽车能省多少原料？

    1908年福特T型车面世使这一年成为汽车工业史上具有重要意义的一年。生产线大规模作业代替了传统的个体手工制作，使得福特T型车成为了第一个以低廉价格走进寻常百姓之家的车型。在这110多年的汽车发展历史中，绝大多数的汽车车身都是通过生产线冲压和组装出来的。这也被认为是目前最高效最快速的成产方式。

    然而这种生产方式也存在着弊端，传统的数控加工属于减材制造技术，所谓减材制造技术，就是从一块原材料开始，通过切割、钻、铣削等机械工艺方式去除部分材料，从而获得一个三维物体形态，可想而知，这个过程中去除的材料全部变成废料，对材料的利用率低。例如传统汽车的背门内板工艺材料利用率普遍在60%左右。而一般情况下，侧围、门外板（带框）和顶盖等产品零件在落料或者生产中会产生较大的废料。如图所示，轿车某车型侧围外板在开卷落料工序中产生4片尺寸比较大的废料，即使将其回收利用，材料利用率也只能达到不足50%。

    为了解决资源浪费这一痛点，意大利一家名为XEV的公司发明了3D打印的造车技术。和传统的减材制造技术不同的是，3D打印属于增材制造技术，增材制造通过极小单位的原材料的叠加产生三维物体形态，虽然后期也可能通过再加工产生废料，但总体来说对材料的浪费是很少的。这就好比用橡皮泥做一个苹果，用增材的方式，可以用很多很小块的橡皮泥粘合在一起，组成一个苹果的形态；而用减材的方式，则是从一大块橡皮泥开始，用工具慢慢剔除不需要的部分，最后剩下一个苹果的形态。

    使用3D打印技术生产的汽车在制造成本方面有着巨大的优势，相比起传统技术生产的汽车，3D打印的汽车的材料利用率大幅提升。传统生产材料浪费归根结底还是需要消费者来埋单，而减少材料浪费对于消费者来说，就意味着可以用更低的价钱购买车辆。3D打印技术在覆盖件的维修和保养方面同样存在优势，因为生产替换件不再需要特定模具和工厂，在全球任何一个XEV 3D打印生产线都可以根据原始图纸进行零件打印，从而省去大量的运输成本。

    未来学者Jeremy Rifkin提出，3D打印技术的兴起标志了第三次工业革命的开始，而上一次工业革命发生在19世纪末期制造业对于生产线的引入。他预测，借用互联网的力量，未来人们将能发送任何产品的设计图到世界的任一角落，用当地配备了基本打印材料的3D打印机打印出任意材料和形态的产品。

    下面这款车就是由XEV 制造的首款3D打印电动车，预计今年年底上市。