国六提前来临：旧挖掘机何去何从

    国六排放标准是目前世界上最严苛的汽车尾气排放控制法规之一。“既要金山银山，也要碧水青山。”国六标准的实施既是在响应国家号召，也是在抢占未来的竞争优势。

    担忧升级 双方如何抉择

    2017年1月，国五标准开始实行，国二的车就被要求在年底前完成报废。国六实行后，国三或将走上之前国二的老路，面临全面淘汰。国四的车影响也比较大，国六实行后，有一部分省已经不允许国四的车上牌照了，也就是无法买卖新车了。二手车的交易价格也会受很大影响，基本卖车的积极性不高。而国五的二手车贬值幅度将面临加大。这对将要卖车的老板，保值率会降低，售车价格会受到影响。虽然国五的车辆可以正常使用，但二手车过户难度较大，收购及流通渠道明显收窄。价格暴跌，二手车商拒收，想要卖掉自己的车，有可能并不划算。

    国家大力推出国六标准的举措值得肯定，但这也会引发新的问题。国六提前，企业和客户对于未来的担忧也随之提前，双方同时站在了选择的关口上。

    为了适应国六标准，技术问题也成为了企业面临的新挑战。一款发动机产品从立项到投产，需要4年半到5年时间。目前距离国六的排放标准的实施仅有两年的研发周期，这对于技术力量相对薄弱的自主品牌而言挑战颇大，难以跟上步伐。遵循丛林法则，国六标准的实施或将极大拉动零部件供应商的主动改良，带动制造业的智能化升级。

    “羊毛出在羊身上”，最终成本的增加或许会反馈到车价上。国六车的价格可能随着技术研发、生产成本的增加而价格上涨，最终导致用户车辆购置成本增加！据估算，20吨的挖掘机加一个DPF除黑烟，成本就要增加2万多元。那么挖机老板愿意掏这个钱吗？按照2017年工程机械保有量约为720万台，加上设备的寿命周期，预计到2020年，每年的工程机械报废台量将高达120万台。其中主要集中在国三及国三以下！各地出台相应的报废补贴方案，根据各地区补贴款多少不一，但是也都补不了多少。是报废旧机购买新机，还是加DPF除黑烟，或许是这三年缓冲期中需要好好思考的问题。

    与此同时，机主们也在担心相关部门是否能优先完成油品质量的提高。因为国四排放的尾气已相对干净，但国四以上的燃油还未能供应全国。业界人士认为，即使再先进的发动机，如果加注了非标准质量的燃油，排放效果也会大打折扣。因此，在国六标准实施前，能够落实国六排放标准的油品升级工作成了机主们亟待关心的问题。

    可持续发展 入手新机积极应对

    虽然问题多多，压力倍增，但整体上仍然可以看到积极的一面。国六排放新标准的出台，虽然加大企业技术研发成本和资源投入，用户的传统燃油车出行可能也会受到更多限制，并造成保值率降低，排放标准落后的二手车贬值等问题。但更加严格的国六标准出台以后，不但可以提升大众生活的环境质量，还可以刺激自主品牌产品的技术研发和智能升级，提升相关零部件行业的竞争力，最终引领民族工业参与国际发动机行业竞争与合作。

    目前，北京市环保局、市质监局研究第七阶段车用燃油地方标准。销售前在车用汽柴油中加入符合相关标准的燃油清净增效剂。中国作为发展中国家不可能一味的以破坏环境为代价发展。短暂阵痛的成本影响也会不断推进更为高效的技术来满足市场需求。国六标准已经开始实施，将来有购买挖掘机设备的用户应该深思熟虑，入手新款机型可能是大众将来的必然选择与发展的惟一渠道。