2月22日，港股公司小米集团-W发布公告称，该集团注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报导。集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。该集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。
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据媒体报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
据创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示，目前小米集团与汽车有关的专利已经达834件。其中，小米汽车相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。智慧芽专利价值分析称，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。
据悉，小米在汽车领域的布局早于2013年便已启动，并在2015年左右开始国际专利布局，2015年到2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件，2020年预测(部分专利未公开)申请量约为134件。
智慧芽数据分析认为未来几年小米在汽车领域的专利预计申请量分别为2021年141件，2022年113件，趋势并未减弱。此外，小米还进行了一定国际专利布局，13.67%的专利是国际专利。目前小米汽车相关专利技术以原创为主，尚未深入到汽车整体结构的设计，更多的是以功能性开发为主。
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技术需要产品落地，目前小米已与多家车企展开了深度合作。2020年12月11日，小米集团与比亚迪共同创立联合实验室，搭建技术开发平台。除此之外，汽车研发需要资金支持，为此小米于去年补充了“资金弹药”。小米财报显示，截至2020年第三季度，小米现金及现金等价物和短期投资为559亿元，2020年底小米通过增发配售股票、发行可转债的方式获得近40亿美元资金。
小米上车，难题不少
小米面临严峻的竞争和挑战。首先，造车是一项极其烧钱的事业，前期还要经过地狱般的产能爬坡，无时无刻都在检验企业的资金能力。“先行者”们或许可以做个简单参考。特斯拉成立15年后，才首次实现盈利，这些年烧掉的钱超过50亿美元；李斌曾透露，蔚来4年间烧掉约220亿元。
其次，小米以低价建立优势，虽然在向高端化转型推进，但其制造利润仍然较低。小米“毛利润率不高于5%”的定价策略，肯定也不再适用在汽车身上，此外互联网营销策略对千元手机有效，但对汽车这样动辄数万元的大宗物品，影响毕竟有限。毕竟，要PK便宜、性价比和营销，2.88万起五菱宏光已经跑在了前面。
小米造车面临的第三个挑战还在于，之前已经有蔚来、小鹏、理想这三家造车新势力，传统车企也在积极转型布局新能源，现在主流科技企业也相继投身新能源汽车，这一赛道已经变得异常拥挤。
去年10月，华为正式发布智能汽车解决方案品牌HI；11月上汽、浦东新区、阿里三方共同推出了“智己汽车”；12月，路透社报道称苹果计划将在2024年生产一款纯电动汽车；今年1月，百度突然官宣造车，并且以整车制造商的身份进军汽车行业。
随着科技巨头陆续进场，2020年下半年的新能源汽车市场高潮迭起。然而兴奋还未散去，小米造车的新闻直接将造车氛围拉到了最高潮。
从华为、阿里，到百度和苹果，再到小米被传造车，科技巨头的进场，似乎成为了一个新的行业趋势。小米被传造车，并不意外，毕竟雷军说过，站在风口，猪都能飞起来。
